El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado de forma provisional el estudio informativo para la construcción de la variante de Guadalajara y el acondicionamiento de la carretera N-320. La actuación, que busca resolver los problemas de capacidad y seguridad en los accesos al este de la capital, cuenta con un presupuesto base de licitación estimado de 103,7 millones de euros y saldrá próximamente a información pública en el Boletín Oficial del Estado (BOE).
El proyecto define tres grandes ejes de intervención sobre las infraestructuras de la zona. El primero es la creación de la propia variante, para la cual el Ministerio ha seleccionado la denominada alternativa 2 tras descartar otras tres opciones. Este nuevo trazado tendrá una longitud de 6,6 kilómetros, arrancará en el punto kilométrico 269,480 de la N-320 y finalizará en el actual enlace de Cabanillas del Campo con la autovía A-2.
Desdoblamiento y accesos
Junto a la variante, el proyecto redactado contempla transformar en autovía un tramo de 5,7 kilómetros de la actual N-320. Este desdoblamiento se ejecutará entre el kilómetro 290,02, a la altura del enlace con la A-2, y el 295,68, una vez superada la conexión con la autopista de peaje R-2.
La tercera gran obra será una nueva carretera convencional que mejorará las comunicaciones en la zona este de la ciudad. El vial unirá de forma directa el enlace de Fuente la Niña, situado en el kilómetro 55,9 de la A-2, con la intersección existente entre la N-320 y la N-320A. Para integrar de forma segura los nuevos flujos de vehículos, el documento técnico incluye la construcción de nuevos semienlaces con la CM-2004, una glorieta en la conexión este y la remodelación completa de los ramales que conectan con la CM-10, la R-2 y la propia A-2.
Una reivindicación histórica para el Corredor del Henares
El archivo de liberaldecastilla.com ha documentado durante años la constante saturación del tráfico en los nudos de conexión de la A-2 y la N-320, una vía fundamental que canaliza diariamente los desplazamientos hacia el Corredor del Henares y absorbe gran parte del tránsito de mercancías. La falta de fluidez en los nudos de Cabanillas y el este de Guadalajara ha protagonizado múltiples reivindicaciones locales que pedían alternativas viables a los atascos.
Con esta inyección de más de 100 millones de euros, la actualidad administrativa da respuesta a esa larga trayectoria de demandas en la provincia. La definición concreta de la alternativa 2 supone un avance para desencallar esta infraestructura estratégica, cuyo diseño permitirá desviar el tráfico pesado de las vías más congestionadas y rediseñar por completo la forma en la que los conductores acceden y salen de Guadalajara capital.
